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    【特稿】鐵龍筑夢 湄瀾相連——中國電建參建中老鐵路紀實

    發布日期:2021-12-03 信息來源:新聞中心 作者:新聞中心 字號:[ ]

    夢跨千里南北既望,兩國靜待絲路之約。“瀾滄號”和“蘆笙號”蓄勢而發,敏捷地穿越崇山峻嶺,跨過洶洶波濤,蜿蜒著嵌入老撾神秘而俊秀的山川河流之中。

    2021年12月3日,在中老兩國兩黨的共同關注和中老人民的熱切期盼之中,中國電建參與投資建設的中老鐵路建成通車,徹底打通了中國昆明至老撾萬象的交流之路。中老鐵路的通車將推動中老命運共同體建設不斷走深走實,更好地造福兩國人民。

    “中老兩國的情誼,一定會如這占芭花,四季長開!”在老撾當地居民依依不舍的送別聲中,又一批完成使命的中國電建建設者,撤離中老鐵路施工前線。作為全球基礎設施互聯互通的骨干力量,服務“一帶一路”建設的龍頭企業,6年前,中國電建參與投資和建設中老鐵路項目,集成全產業鏈一體化優勢,為中老兩國人民建設“精品之路”、“友誼之路”貢獻了電建方案和電建智慧。

    山河不語 見證難以想象的開路之艱

    2020年7月14日,隨著橫洞口一聲轟鳴聲響起,中老鐵路全線六座重難點隧道之一——拉孟山隧道貫通。“通了!通了!”歷盡艱辛、在隧道施工中揮灑汗水的中國電建員工熱烈歡呼,慶祝隧道貫通。作為全線控制性工程,隧道的貫通為順利推進全線鋪軌打下了堅實的基礎。

    一個個關鍵節點目標的達成,背后是無法用語言描述的艱辛。中國電建承建的中老鐵路磨萬段IV標、V標施工正線長度165.016公里,其中包含64.5公里路基,59座橋梁,251座涵洞,11個站場和30座隧道,施工戰線長,地質環境復雜惡劣。

    “中老鐵路建設體量龐大、地形地貌復雜,橋隧比高達60.9%,隧道建設過程中經常遇到軟巖變形、突泥涌水等問題,我干了大半輩子工程,少有遇到這樣高風險的隧道。”回想起拉孟山隧道建設的艱難,中國電建中老鐵路指揮部指揮長李斌感慨道。

    項目剛進廠時的困難,可以概括為“四無”“三難”“兩高”“一軟”。“四無”即無人、無路、無電、無通訊網絡。“三難”即山高路陡、落差大,運輸難;當地基礎設施落后,資源匱乏,物資設備進場難;人員稀少,觀念相對落后,勞動力組織難。“兩高”即地質條件復雜,變化頻繁,隧道占比大,施工風險高;部分地段存在匪患,非傳統安全風險高。“一軟”即管段地處瑯勃拉邦地質縫合帶,圍巖極其松軟。

    在中老鐵路的“硬骨頭清單”中,全線控制性隧道工程5座、重難點工程12個,中國電建管段就分別占了其中的3座和4個。拉孟山隧道是中國電建在中老鐵路施工的第一座隧道,全長7888米,施工難度極高,突水點多、涌水量大,最大涌水量達到28500立方米/天。建設者以一系列技術創新手段“啃骨頭”:針對反復出現的突發性涌水情況,采取長距離、多段落的反坡排水方式,保障掌子面順利推進;通過采取超前地質預報、實現精準爆破等措施,克服了地質圍巖多變和斷層、破碎帶、巖溶、軟巖變形等極端地質難題,使關鍵線路月均掘進進尺超過80米,有效保障了隧道施工的進度和質量。

    除了工程技術上的困難,現場的環境也令人生畏,有的管段處于一望無際的原始森林深處,項目前期根本沒有路,為了勘探施工線路,要攜帶干糧徒步深入氣溫高達40攝氏度的熱帶雨林,與猛獸、大蛇、毒蟲狹路相逢是常有的事。在草叢不敢站立超過5分鐘,不然就全身黑螞蟻;在水里站立不敢超過10分鐘,不然就滿腿螞蟥……

    開工就是決戰。無路,修路;無電,拉電;無通信網絡,配衛星電話;沒房子,租當地居民的房子住。中國電建所屬各參建單位以時不我待的精神跑步進場,根據現場實際梳理配備資源,結合工程進度調配資源,合理配置崗位人員,堅持“立足工程、突出中心、精干高效、運作有序”的原則,充分發揮參建人員潛能,切實提高工作效率。

    克服種種困難,突破層層險境,電建鐵軍在無人區建營地,在大河里架橋梁,在溶洞里建隧道,在群山中鋪路基,一個接一個把“不可能”變成了現實,建設了一項又一項“精品工程”。2020年9月29日,隨著相嫩三號隧道順利貫通,中國電建承建的中老鐵路IV標、V標線下土建工程全部安全、優質按期完成,為中老鐵路建成通車奠定了堅實基礎。

    科技攻關 創新創效筑造精品工程

    “把中老鐵路項目建設成為精品工程,是‘一帶一路’倡議與老撾變‘陸鎖國’為‘陸聯國’戰略的客觀需要,是構建聯通內外、安全暢通的鐵路運輸網的客觀需要,是參建各方提升境外鐵路建設水平的需要。”

    工程項目建設的重要性,不言而喻。在指揮部的統籌協調下,各工程局技術管理人員輪流到其他標段觀摩學習,并結合本標段實際環境,進行施工工藝的改進,持續提升工程質量。在萬榮隧道建設過程中,項目團隊針對萬榮隧道溶洞的特點與處治難點,創新使用了“承載樁基-縱橫框架梁板-混凝土擋墻”組合結構與空腔回填的綜合處治方法,解決了溶洞空腔地段隧道難以穿越的問題,并將此項新工法推廣運用,讓整個標段建設少走了很多彎路。

    在普亞村二號隧道、相嫩三號隧道施工過程中,由于軟巖大變形,出現多次溜塌和侵限換拱,變形難以控制,圍巖最大變形超過1米。面對這種情況,項目團隊研究確定軟巖大變形支護方法,提出隧道變形控制措施以調整隧道斷面結構形式,改變施工工法及臺階長度,最終通過放大斷面及橢圓形支護體系、長錨桿、鋼纖維噴射砼等特殊措施,解決了軟巖大變形的大難題。

    森村二號隧道地處無人區的原始森林,該地區屬于瑯勃拉邦構造縫合帶,地形陡、交通差,構造復雜,次級構造發育,洞身穿越斷層4條,背斜1處,其他構造2處,巖體破碎,地下水豐富,存在泥巖、軟巖大變形等不良地質。施工過程中,水電三局和水電十四局修路搭橋,建房拉電,先后投入進口PM500濕噴機械手及C6XP-T型液壓多功能超前水平鉆機等先進工裝設備,通過抓超挖超填,運用好光爆法施工,克服反坡排水、圍巖多變等困難,水電十四局創下了隧洞單月開挖掘進245.8米的中老全線最高月度指標,創造了Ⅳ級圍巖支護月進尺190米的記錄,成為全線首個單口掘進突破2000米的隧道工點。

    中國電建老撾水泥廠生產的“獅牌”水泥為項目建設提供了堅強保障,累計為中老鐵路建設供應66萬噸環保水泥,并根據鐵路用水泥的特殊要求,調整生產工藝,累計發放約19000輛運輸車次,累計行程約2200萬公里,“獅牌”水泥已成為老撾民眾信賴的著名品牌,市場銷量常年穩居第一。

    在中老鐵路項目技術攻關的過程中,中國電建項目團隊成功申請了《升降式腳手架》、《仰拱回填混凝土連續澆筑裝置》等33項國家知識產權局使用新型專利,提煉了《隧道軟弱圍巖監控量測等級管理技術施工工法》、《高墩連續梁邊跨吊架法施工工法》等12項省部級工法,形成了32篇論文成果。

    綠色發展 注重生態環保守護草木之靈

      作為全球清潔低碳能源、水資源與環境建設領域的引領者,中國電建把“創新、協調、綠色、開放、共享”的理念帶到了中老鐵路施工建設中,嚴格落實生態環境保護制度,始終注意做好對沿線生態環境保護工作,用“科學、創新”的建設理念守護綠水青山。

    建設者針對環境保護工作成立了領導小組,在施工過程中優化取、棄土場和施工便道等臨建設施,降塵降噪、污水處理、邊施工邊綠化……項目建設與環境保護齊頭并進,采用道路硬化、植草、植樹等措施,最大限度降低對生態環境、沿線民眾生產生活,尤其是對學校、醫療站點可能造成的干擾影響,贏得當地民眾和政府的贊許。

    拉孟山隧道出口位于老撾國際旅游城市萬榮縣的會巴孟河上游,水電十四局在隧道開挖過程中踐行中老鐵路“綠色之路”建設初心,在洞口修建了處理污水1920立方/天的全線最大污水處理站,隧洞排水從三級物理沉淀后再經污水處理站,處理后排放的水十分清澈,確保當地的青山常在綠水長流。

    水電十局負責施工項目途經老撾旅游小城萬榮,項目部一直堅持確保施工、生活不影響當地旅游活動和景觀。安排專人檢查維護營區排污系統,設置密封式零散垃圾收集桶;混凝土拌和站以及各隧道都修建了污水沉淀池和清水池,施工產生的污水須處理達標后才能排放。

    中老鐵路國內玉磨段整條線路穿越西雙版納野象谷自然保護區和萬畝茶園,區域有4群共計40頭左右的亞洲野象,為減少對野生亞洲象種群的干擾,水電十四局項目部及時采取降塵降噪措施,部分路段由路改橋,施工的路基專門為野象設置涵洞,留大象通道,首次在全國鐵路網設置野象防護柵欄,建成近40公里的亞洲象防護柵欄。2019年,項目部協助有關方面救助了一頭失足陷入化糞池的野象。

    在路基建設方面,為實現現代化發展和生態環境保護的雙重效益,水電十局從路基草皮鋪設工程切入,選擇了當地常見的狗牙根、地毯草、豬屎豆、木豆等草類和灌木類植物鋪砌路基,高低搭配、分梯次錯落布置,并用廣撒草籽代替草皮移植,不僅很大程度上節約了成本,還加快了路基鋪砌的速度,增強了草皮穩定性。這些植物生長速度快,再生力強,很快實現了大面積的草地成型,成片成綠的草地融入周邊的綠植,顯得更加綠意盎然,生機勃勃。。

    老撾政府環保考察組和當地人民在現場調研后,對DK280路基的綠色生態化建設表示了由衷的肯定與感謝。

    真情澆灌 中老友誼之花絢爛綻放

    中國與老撾山水相連,數千年來是志同道合的好鄰居、好朋友、好同志、好伙伴。中老鐵路建設不僅是老撾交通環境的變革之路,更是中老友誼的進一步升華之路。秉持著促聯通、惠民生、共發展的理念,在開展項目建設的同時,中國電建始終不忘作為大國央企的社會責任與擔當,切實為沿線百姓做實事、謀福利,助力經濟與民生等各方面的進步與發展。

    在中老鐵路中國電建水電三局的焊接車間,焊花在陽光下飛濺,耀眼的電弧劃出優美的曲線。一位皮膚黝黑的老撾工人雖然汗水濕透了背頰,但依然在專心致志地焊接配件。這位老撾工人就是已經在中老鐵路工作了5年的電焊工康鵬達揚。

    “我以前在瑯勃拉邦修汽車,幾年前來到中國電建水電三局的技能培訓學校學習電焊,在中國師傅的指導下,技術大有長進,現在是帶領10位焊工的班長。能參與老中鐵路建設,是一件值得自豪的事,我慶幸自己能為家鄉和國家奉獻,我要努力工作,讓世界各地的人民感受‘老撾速度’。”由于技術出眾、勤勞肯干,康鵬被老中鐵路公司評為“鐵路工匠”。夫妻二人都在中老鐵路項目上班,收入提高了幾倍,再也不用擔心4個孩子因學費而輟學了。康鵬的幾個孩子還在學習中文,他們說:“希望長大了去中國念書。”

    幫助康鵬達揚夫婦走向幸福生活的是中國電建聯合瑯勃拉邦省開辦的專業技能培訓學校,有鋼筋工、電工、電焊工、混凝土工、木工等關鍵工種,大力調動了當地青壯年的工作積極性,為他們提供了專業可靠的職業培訓平臺,解決了當地一大批人員就業,推動了當地經濟發展,為老撾的社會進步以及經濟發展注入了新的活力。  

    事實上,在中老鐵路施工沿線,現代化發展程度十分有限:學校、村委會等公共設施陳舊破落;農村和縣城之間道路不通,村民出行不便;村子里取水設備缺乏,水質得不到保證……針對這一系列現實情況,在鐵路開工伊始,中國電建項目團隊便按照永臨結合建設原則,制定利民施工方案:將施工所需的臨時設施與當地民生基礎設施相結合,最大程度減少浪費與破壞,并將原本施工后要拆除的臨時設施根據當地需求做永久性建筑設計建設,既滿足施工需要又能解決當地百姓的實際民生需求。

    施工便道、便橋修建的同時考慮村民長期出行使用,確保工程質量;使用耐用性更好、環保性更高的材料搭建工地臨時板房,施工結束后留給當地人使用;在項目營地附近打井取水,對水質進行監測,還做了水井加固,和當地村民一同使用……幾年的時間里,中國電建各項目部累計修建便道336.4公里,便橋25座,方便了沿線2597戶村民的出行;修建臨時住房9.8萬平米,加工廠13.3萬平米,修筑溝渠72條,電力線路架設累計174公里,建設飲水工程2項,板房、雨棚等建筑物面積3.2萬平米。

    永臨結合的施組策劃,給施工單位創造了經濟價值,更得到了當地各方的高度認可與支持——沿線村民全力支持免費提供臨時用地,配合支持紅線內征地、房屋拆遷,尋找最佳棄土、渣場位置;越來越多的村民前來應聘參與鐵路建設。

    中國電建在鐵路沿線開辦技術人才培訓學校、積極組織參與潰壩抗洪、橋梁援建等救災搶險、為當地學校捐資助學、組織醫療隊為當地村民義診、捐贈抗疫和生活物資……一系列有溫度的舉措,在日積月累中把中老鐵路建成了友誼之路、幸福之路、希望之路。








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